Jinsi ya kulinganisha Trela ya Mchanganyiko wa Zege yenye Ekseli 3 na ujazo wa kumwaga zege wa kila siku

Kiasi cha Kila Siku cha Kumwaga ni Swali la Uwezo wa Fleet, Sio Tu Swali la Uwezo wa Ngoma

Trela ya Kichanganyaji cha Zege yenye Axle 3 inapaswa kulinganishwa na kiasi kinachopaswa kufika eneo la kazi ndani ya muda maalum wa kumwaga, si jumla ya kiasi cha zege kilichoonyeshwa kwenye ratiba ya mradi. Kwa mfano, mahitaji ya kila siku ya 120 m³ yanaweza kushughulikiwa na fleet ndogo kiasi ikiwa kiwanda cha kuchanganya kiko karibu na upakuaji unaendelea bila kukatizwa. Kiasi hicho hicho cha 120 m³ kinaweza kuhitaji uwezo mkubwa zaidi wa usafirishaji pale eneo lina njia finyu za kufikia, uwekaji husimama kati ya umwagaji, au safari za kwenda na kurudi zinatumia saa kadhaa.

Uamuzi wa kiutendaji huanza na takwimu tatu: kiasi kinachohitajika kuwasilishwa kwa siku, mzigo halisi unaoweza kubebwa kwa kila safari, na idadi halisi ya safari zinazokamilishwa kwa kila kifaa kwa siku. Neno muhimu nizinazokamilishwa. Uwezo wa kupakia, ukubwa wa kawaida wa ngoma, na kasi ya kinadharia barabarani haviwezi kuamua uzalishaji peke yake. Muda wa kusubiri kwenye foleni kiwandani, kuosha mabaki, kusubiri eneo la kazi, vikwazo vya trafiki na kasi ya utoaji vyote hupunguza idadi ya safari ambazo trela inaweza kufanya kwa kweli.

Kwa tathmini ya kibiashara, kipimo kinachofaa kwa kawaida ni mita za ujazo za zege zinazowasilishwa kwa kila trela ya kichanganyaji kwa zamu:

Kiasi cha kila siku kinachowasilishwa kwa kila trela = mzigo wa zege unaoweza kutumika kwa kila safari × safari zilizokamilishwa kwa kila zamu

Mahitaji ya fleet yanaweza kukadiriwa kwa kugawanya kiasi cha kila siku kilichopangwa kuwasilishwa kwa uzalishaji huu, kabla ya kuongeza akiba inayofaa ya uendeshaji kwa hitilafu, upakiaji uliochelewa, au kukatizwa kusikotarajiwa eneo la kazi. Akiba hiyo haipaswi kuchanganywa na uainishaji wa kupita kiasi. Ni ulinzi dhidi ya umwagaji kukatizwa kutokana na kupoteza gari moja.

Anza na Muundo wa Umwagaji, Sio Jumla ya Siku ya Kilele

Kiasi cha kila siku pekee kinaweza kupotosha. Mradi unaweza kuweka 80 m³ kwa saa nane, au unaweza kuhitaji kiasi hicho hicho katika umwagaji wa msingi uliojikita ndani ya saa tatu. Operesheni ya kwanza inaweza kuvumilia kiwango cha chini cha uwasilishaji na muda zaidi kati ya mizigo. Ya pili hutegemea mpangilio wa utoaji unaodhibitiwa kwa karibu, kwa sababu kukatizwa kunaweza kuathiri ubora wa uwekaji, uzalishaji wa wafanyakazi, na mwendelezo wa umwagaji.

Gawanya mzigo wa kazi unaotarajiwa katika vipindi vya uwasilishaji:

• Kiasi cha wastani kinachohitajika wakati wa saa za uwekaji amilifu;
• Mahitaji ya juu kwa saa wakati wa uwekaji wa kilele;
• Iwapo eneo la kazi linaweza kupokea na kupakua zaidi ya mzigo mmoja kwa wakati mmoja;
• Iwapo aina za zege hubadilika wakati wa siku, na kuhitaji usafishaji wa ngoma au upangaji tofauti wa utoaji;
• Iwapo trela itahudumia mradi mmoja wa kudumu au kuhamia kati ya maeneo kadhaa madogo.

Trela ya Kichanganyaji cha Zege yenye Axle 3 kwa kawaida huwa na manufaa zaidi pale ambapo kila safari inaweza kubeba mzigo halali wenye maana na njia inaruhusu muda wa mzunguko ulio thabiti. Haifai sana pale eneo la kazi linaweza kupokea uwasilishaji mdogo wa vipindi. Katika hali hiyo, ngoma kubwa inaweza kutumia sehemu kubwa ya siku ikisubiri na zege ndani yake, jambo linaloongeza hatari ya uendeshaji na matumizi yasiyo na tija ya mtaji.

Hesabu Mzigo Unaoweza Kutumika kwa Kutumia Uzito Halali, Sio Ujazo wa Ngoma Uliotangazwa

Ujazo wa kawaida wa ngoma si sawa na mzigo wa zege unaoweza kuuzwa. Zege jipya la uzito wa kawaida ni zito; thamani ya upangaji ya karibu 2,400 kg/m³ hutumika mara nyingi kwa hesabu za awali, ingawa msongamano halisi hutofautiana kulingana na muundo wa mchanganyiko, agregati, viungio, na hewa iliyoingizwa. Mzigo unaoruhusiwa lazima ubainishwe kutokana na uzito wa jumla unaoruhusiwa wa mchanganyiko kamili, uzito wa trekta tupu, uzito wa trela tupu, vikomo vya makundi ya axle, viwango vya matairi, na vikwazo vya ndani vya madaraja au barabara.

Hapa ndipo kichanganyaji chenye ukubwa mkubwa zaidi kwa jina kinaweza kuwa kisicho na ufanisi wa kibiashara. Ikiwa ngoma ya trela inaweza kubeba zege zaidi ya mzigo halali unaoruhusiwa, mwendeshaji analipia muundo wa ziada wa ngoma, matairi, matumizi ya mafuta, na mzigo wa uendeshaji bila kupata kiasi cha ziada kinachoweza kuwasilishwa. Kinyume chake, kuchagua ngoma ndogo kwa lengo la kupunguza tu gharama ya ununuzi kunaweza kulazimisha safari zisizo za lazima pale njia na kikomo cha uzito halali vinaweza kuruhusu mzigo mkubwa zaidi.

Kwa hiyo, ulinganisho sahihi ni:

Mshahara halali wa zege katika m³ kwa kila safari, badala ya ujazo wa jumla wa ngoma katika m³.

Usambazaji wa uzito kwenye axle ni muhimu sawa na uzito wa jumla. Zege ni mzigo unaosogea, na nafasi ya mzigo ndani ya ngoma hubadilika kwa mzunguko, miteremko, breki, na mizunguko. Mpangilio wa axle 3 unaweza kutoa msingi muhimu wa kubeba mzigo, lakini hauondoi hitaji la kuthibitisha mizigo ya axle binafsi chini ya hali halisi za uendeshaji. Trela inapaswa kutathminiwa kwa kuzingatia trekta inayokusudiwa, nafasi ya fifth-wheel, vipimo vya matairi, mpangilio wa suspension, na mizigo ya juu ya axle ya eneo husika.

Muda wa Mzunguko Huamua Iwapo Axle Tatu Zinaongeza Thamani

Baada ya mzigo unaoweza kutumika kujulikana, tengeneza mfano wa mzunguko mmoja kamili wa uendeshaji. Mzunguko unaoaminika unajumuisha kusubiri uteuzi wa usafirishaji, kupakia, utoaji wa tiketi, safari kwenda eneo la kazi, kuingia langoni, kuweka nafasi, utoaji, kuosha mabaki au kusafisha ngoma, safari ya kurudi, na ucheleweshaji wowote wa kuingia tena kiwandani. Kuacha hata shughuli fupi kunaweza kufanya fleet ionekane yenye tija zaidi kwenye karatasi kuliko itakavyokuwa katika huduma.

Fikiria trela inayoweza kuwasilisha kisheria 8 m³ kwa kila safari. Kwa safari nne zilizokamilishwa katika zamu, inawasilisha 32 m³. Kwa safari mbili zilizokamilishwa, inawasilisha 16 m³ tu. Trela yenyewe haijabadilika; hali za njia na mchakato wa eneo la kazi zimebadilisha uzalishaji wake wa kiuchumi kwa nusu. Hii ndiyo sababu kichanganyaji chenye uwezo wa juu hakipaswi kuchaguliwa kiotomatiki kwa njia ya umbali mrefu. Ikiwa muda wa safari unaacha nafasi ndogo kwa safari za ziada, mzigo mkubwa zaidi kwa kila safari unaweza kuwa na msingi. Ikiwa muda wa safari ni mfupi lakini upakuaji ni wa polepole, kuongeza uwezo huenda kusiwe suluhisho la kikwazo hicho kabisa.

Kwa miradi yenye muundo wa kila siku unaojirudia, ni muhimu kupima hali tatu za uendeshaji: siku ya kawaida, siku ya umwagaji wa kilele, na siku iliyokatizwa ambapo gari moja halipatikani. Fleet inayotimiza hesabu ya siku ya kawaida pekee inaweza kuonekana yenye ufanisi lakini isishindwe kulinda ahadi ya uwasilishaji iliyo muhimu zaidi.

Eneo la Uwasilishaji Lazima Lizingatiwe Pamoja na Uwezo wa Zege Kufanyiwa Kazi

Umbali si kigezo cha gharama ya mafuta pekee. Unaathiri muda ambao zege hubaki ndani ya ngoma, hitaji la mzunguko unaodhibitiwa wa ngoma, na nafasi inayopatikana kwa ucheleweshaji wa trafiki au wa kuingia eneo la kazi. Muda unaokubalika wa usafirishaji hutegemea muundo wa mchanganyiko, hali ya mazingira, programu ya viungio, vipimo vya mnunuzi, na taratibu husika za udhibiti wa ubora. Haupaswi kudhaniwa kwa kutegemea umbali wa barabara pekee.

Trela inayofanya kazi ndani ya eneo fupi la mjini inaweza kukamilisha mizunguko ya mara kwa mara, lakini ufikiaji wa mjini unaweza kuleta trafiki ya kusimama na kuanza, vikwazo vya uzito, malango membamba, na foleni. Njia ya vijijini inaweza kutabirika zaidi lakini ikahusisha njia za kuingia zisizo na lami, miteremko mikali, au umbali mrefu kati ya maeneo ya maji na kuosha mabaki. Katika hali zote mbili, tathmini ya kibiashara inapaswa kubainisha mahali muda unapotea kwa kweli badala ya kuichukulia njia kama idadi rahisi ya kilomita.

Utendaji wa ngoma unapaswa kuchunguzwa kuhusiana na muundo huu wa uendeshaji. Maswali yanayofaa yanajumuisha iwapo ngoma hudumisha uchanganyaji sare wakati wa safari, iwapo viwango vya kujaza na utoaji vinaunga mkono muda uliopangwa wa uteuzi wa usafirishaji, jinsi mabaki ya zege yanavyoweza kuondolewa kwa ufanisi, na iwapo mifumo ya maji na vidhibiti vinafaa kwa mchakato unaokusudiwa wa matengenezo. Ngoma kubwa yenye ufikiaji duni wa usafishaji inaweza kusababisha muda uliopotea zaidi kuliko thamani ya uwezo wake wa kawaida.

Ufikiaji wa Eneo la Kazi Unaweza Kuweka Uwezo wa Chini wa Kiutendaji Kuliko Barabara Inavyoruhusu

Makosa mengi ya uteuzi hutokea kwa sababu njia ya kuelekea mradi hutathminiwa lakini mita 100 za mwisho hazitathminiwi. Radius ya kugeukia, nafasi ya juu, miteremko, mabega laini, nafasi ya kurudi nyuma, rampu za muda, na mahali vifaa vya kuweka zege vilipo vinaweza kubaini iwapo Trela ya Kichanganyaji cha Zege yenye Axle 3 iliyojaa kikamilifu inaweza kuingia, kutoa mzigo, na kutoka kwa usalama.

Maeneo yanayotumia pampu yanaweza kupokea idadi kubwa zaidi ya magari yanayowasili iwapo kuna eneo la kusubiri linalodhibitiwa na njia wazi kuelekea hopper. Maeneo yanayotegemea utoaji wa moja kwa moja yanaweza kuhitaji nafasi zaidi ya kuweka gari na yanaweza kupakua polepole zaidi. Pale ufikiaji unapozuiwa, mzigo mdogo zaidi kwa kila safari au mpangilio tofauti wa gari unaweza kutoa uzalishaji bora wa kila siku kwa sababu huepusha kuzuia eneo la kazi au kulazimisha mizunguko ya mara kwa mara.

Suala hili ni muhimu hasa pale fleet ya usafirishaji inapohudumia kazi mchanganyiko za ujenzi na usafirishaji wa vifaa. Kitengo cha uzio chenye uwezo mkubwa kilichoundwa kwa bidhaa za wingi, nafaka, mchanga, saruji, mabomba ya chuma, au mbao hushughulikia kazi tofauti ya usafirishaji na trela ya kichanganyaji. Vifaa kamaTrela Nusu za Uzio zenye Axle 4 vinaweza kuwa muhimu kwa ugawaji mpana wa fleet, lakini havipaswi kuchukuliwa kama mbadala wa usafirishaji wa zege ulioundwa mahsusi. Uwasilishaji wa zege hutegemea uchanganyaji wa ngoma unaodhibitiwa, utoaji kwa wakati, na uwezo wa kusafisha mabaki badala ya kuzuia mzigo pekee.

Linganisha Gharama ya Mzunguko wa Maisha na Matumizi, Sio Bei ya Ununuzi Pekee

Mpangilio wa kichanganyaji wenye axle tatu unaweza kuhalalisha gharama yake ya mtaji na uendeshaji pale mzigo wake wa ziada halali au uthabiti wa uendeshaji unapotumiwa kwa uthabiti. Ikiwa mahitaji ya kila siku hujaza ngoma mara chache, biashara inaweza kubeba gharama zisizo za lazima za kudumu. Ikiwa mahitaji ya siku ya kilele yanazidi mara kwa mara kiwango cha uwasilishaji cha fleet, uokoaji unaoonekana kutokana na mpangilio mdogo unaweza kupotea kupitia usafirishaji wa kukodisha, umwagaji uliochelewa, wafanyakazi wa uwekaji wasiofanya kazi, au fursa za uzalishaji zilizopotea.

Muundo wa kifedha unapaswa kutenganisha gharama zinazoongezeka kulingana na umbali na gharama zinazobaki bila kujali kiwango cha matumizi. Mafuta, matairi, matengenezo, na muda wa dereva huathiriwa na marudio ya safari, hali ya barabara, na mzigo. Gharama za fedha, bima, usajili, na kushuka kwa thamani hubaki hata pale kifaa kinapotumika chini ya uwezo wake. Dhana za matengenezo zinapaswa pia kuakisi athari ya zege: uchakavu wa ngoma, msuguano wa chute na hopper, kutegemewa kwa mfumo wa hydraulic, taratibu za kuosha mabaki, na udhibiti wa kutu vinaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa upatikanaji katika maisha ya huduma ya trela.

Thamani ya mabaki inahitaji tahadhari. Soko la kuuza tena trela ya kichanganyaji huundwa na hali ya ngoma yake, mahitaji ya ufuataji wa ndani, vipimo vya axle, na ulinganifu na trekta zinazopatikana. Mpangilio unaokubalika kiufundi lakini usio wa kawaida kwa soko lililokusudiwa unaweza kuwa mgumu zaidi kutumika tena baadaye.

Ulinganifu Bora Una Nafasi Wazi ya Uendeshaji

Trela sahihi ya Kichanganyaji cha Zege yenye Axle 3 si lazima iwe kifaa kikubwa zaidi kinachoweza kuendeshwa kisheria, wala kifaa cha gharama ya chini zaidi kinachoweza kukamilisha kazi ya siku ya wastani. Ni mpangilio ambao mzigo wake halali, muda wa mzunguko, uendeshaji wa ngoma, na mahitaji ya ufikiaji vinaunga mkono mdundo unaohitajika wa uwasilishaji kwa nafasi ya kutosha kwa usumbufu wa kawaida.

Kabla ya kujitoa, mpangilio uliopangwa unapaswa kupimwa dhidi ya msongamano halisi wa mchanganyiko, hesabu za uzito wa mchanganyiko, vikomo vya mzigo wa axle, vikwazo vya njia, mipangilio ya utoaji, na mzunguko mrefu zaidi unaotarajiwa. Ikiwa unaweza kutimiza kipindi cha kilele cha uwasilishaji bila kutegemea muda wa kinadharia wa kugeuka au uendeshaji endelevu usio na hitilafu, kuna uwezekano mkubwa zaidi kuwa utalingana kiuchumi na kiasi cha kila siku cha kumwaga.