Kulinganisha trekta na trela ya flatbed ya 12.5m yenye ekseli 3: nafasi ya kupishana na mizigo ya ekseli

Trekta inaweza kuunganishwa na Trela ya Flatbed ya Ekseli 3 yenye urefu wa mita 12.5 kwa kutumia kingpin, lakini bado ikawa haifai kwa trela hiyo. Ulinganifu hutegemea eneo linalofagiliwa na trela inapogeuka, mahali na urefu wa fifth wheel ya trekta, na jinsi trela iliyobeba mzigo inavyogawanya uzito kati ya kiunganishi na kundi lake la ekseli. Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa mchanganyiko wa magari hauhakikishi kwamba mizigo ya ekseli moja moja au nafasi za kugeukia ziko ndani ya viwango vinavyokubalika.

Kwa hiyo, ukaguzi muhimu unahusu jiometri na mzigo: thibitisha nafasi ya kutosha katika safu yote ya pembe za kugeuka inayohitajika, hesabu miitikio ya ekseli kwa nafasi halisi za mizigo, na linganisha matokeo na viwango vya vifaa pamoja na mipaka ya barabara inayotumika. Urefu wa jumla wa trela pekee hauwezi kuthibitisha ulinganifu.

Tumia jiometri ya kiunganishi, si vipimo vya kawaida vya trela

Vipimo vinavyosema “urefu wa mm 12,500” havibainishi vipimo vinavyoamua ulinganifu wa trekta na trela. Tathmini inahitaji mchoro wa trela wenye vipimo, unaoonyesha mahali pa kingpin, sehemu ya mbele inayochomoza, umbo la sehemu ya chini, mahali pa miguu ya kuegemeza na nafasi kati ya ekseli. Mchoro wa trekta lazima uonyeshe mahali pa mhimili wa mzunguko wa fifth wheel ikilinganishwa na kabini, vifaa vya chasi na ekseli.

Vipimo muhimu ni pamoja na:

• Umbali kutoka kingpin hadi kona za mbele: radiusi inayofagiliwa na kona za mbele za trela kuzunguka kiunganishi.
• Umbali kutoka fifth wheel hadi kabini: pima hadi kizuizi cha karibu kinachohusika, ikijumuisha vifaa vya ziada vya kabini, wala si paneli ya nyuma ya kabini pekee.
• Jiometri kati ya kingpin na miguu ya kuegemeza: ikijumuisha viunzi, nyayo na vipengele vinavyochomoza chini ya fremu ya trela.
• Urefu wa kiunganishi: bainisha katika hali husika za trela ikiwa imepakia na ikiwa tupu, ukizingatia mwendo wa mfumo wa kusimamisha.
• Mahali pa kundi la ekseli kuhusiana na kingpin: kinahitajika kwa usambazaji wa mzigo, pamoja na nafasi kati ya ekseli na sifa za mfumo wa kusimamisha.

Thibitisha ukubwa wa kingpin dhidi ya vipimo vilivyoidhinishwa na mtengenezaji wa fifth wheel. Kiwango cha mzigo wa wima cha sehemu ya kiunganishi ni sharti moja tu; kiwango chake kinachotumika cha mzigo wa nguvu, idhini ya uwekaji na muundo wa sehemu ya kupachika pia ni muhimu. Pale ambapo Kanuni ya UNECE Na. 55 inatumika, mahitaji ya idhini ya kiunganishi yanapaswa kukaguliwa pamoja na mahitaji ya kitaifa ya magari. Alama ya idhini haithibitishi kwamba usakinishaji fulani wa trekta na trela una nafasi ya kutosha.

Nafasi ya kutosha lazima idumishwe wakati wa kugeuka na mabadiliko ya pembe ya barabara

Kukagua mchanganyiko wa magari ukiwa umenyooka na umesimama huzingatia hali moja tu ya uendeshaji. Wakati wa kugeuka, kona ya mbele ya trela husogea kuelekea kabini, huku sehemu ya chini na vifaa vya kutua vikifagia chasi ya trekta.

Kwa umbo la mbele la mstatili, radiusi ya awali ya kona inaweza kuhesabiwa hivi:

R = √(f² + b²)

Hapa, f ni umbali kutoka kingpin hadi ukingo wa mbele wa trela, na b ni nusu ya upana wa trela. Hiki ni kipimo cha awali cha uchunguzi, si ukaguzi kamili wa nafasi ya kutosha. Kona zilizokatwa, ukuta wa mbele wa trela, mzigo unaochomoza na vifaa vya ziada vya trekta hubadilisha eneo halisi linalofagiliwa. Nafasi inayopatikana pia hubadilika kulingana na pembe ya kugeuka na mahali pa kila kizuizi upande wa trela.

Mchoro wa eneo linalofagiliwa kutoka juu unapaswa kujumuisha safu ya uendeshaji inayokusudiwa katika pande zote mbili. Kagua kabini, vifaa vya moshi, matangi, jukwaa la kutembea na vishikio vya bomba. Mzigo wa trela au vifaa vya kuufunga vinavyochomoza mbele ya muundo wa mbele lazima vijumuishwe pale ambapo upakiaji huo unaruhusiwa.

Nafasi ya miguu ya kuegemeza inahitaji ukaguzi tofauti. Kona ya mbele inaweza kupita bila kugusa kabini huku kiunzi cha mguu wa kuegemeza kikigonga kinga ya nyuma ya tope, kiendelezi cha chasi au eneo la tairi. Kusogeza fifth wheel inayoteleza kuelekea nyuma kunaweza kuongeza nafasi ya kabini, lakini hubadilisha mizigo ya ekseli na hakutatui moja kwa moja migongano yote ya vifaa vya kutua.

Nafasi ya wima lazima izingatie mabadiliko ya mwinamo wa trela na trekta kwenye njia panda, vilele vya barabara na milango isiyo sawa. Trela inayopita bila kugusa trekta kwenye ardhi tambarare inaweza kugusa vifaa vya chasi wakati trekta na trela zinapokuwa kwenye pembe tofauti za barabara. Urefu wa kiunganishi pia lazima uifanye trela ibaki katika mkao wake wa uendeshaji ulioidhinishwa. Uendeshaji kwa kuinuka au kushuka kupita kiasi upande wa mbele unaweza kuathiri nafasi ya sehemu ya chini na mgawanyo wa mzigo kati ya ekseli za trela.

Kiwango kinachofaa cha nafasi ya ziada kinapaswa kuamuliwa na watengenezaji wa gari na kiunganishi, kwa kuzingatia mwendo wa mfumo wa kusimamisha, kupinda kwa fremu na tofauti za vipimo. Hakuna pengo moja la jumla linalothibitisha usalama wa kila mchanganyiko.

Hesabu mwitikio wa trela kabla ya kukagua ekseli za trekta

Kwa hesabu ya awali ya tuli, ichukulie trela kuwa imeshikiliwa kwenye kingpin na kwenye kituo cha uungaji mkono cha kundi lake la ekseli. Weka alama hizi:

• W iwe uzito wote wa trela iliyopakiwa, pamoja na uzito wa trela tupu;
• L iwe umbali kutoka kingpin hadi kituo cha uungaji mkono cha kundi la ekseli;
• x iwe umbali wa urefu kutoka kingpin hadi kitovu cha pamoja cha mvutano wa trela iliyopakiwa.

Mwitikio wa kundi la ekseli T na mwitikio wa kingpin K ni:

T = W × x / L
K = W − T

Kwa mizigo kadhaa, hesabu momenti ya kila mzigo badala ya kudhani kwamba kitovu cha mzigo kiko katikati ya sakafu ya trela. Trela tupu pia ina kitovu chake cha mvutano. Mashine nzito iliyokolezwa sehemu moja na vipande vya chuma vilivyosambazwa sawasawa vinaweza kutoa miitikio tofauti ya kingpin hata kama uzito wa mzigo ni sawa.

Fikiria trela ya mfano iliyopakiwa yenye uzito wa tani 32, umbali wa mita 8.0 kutoka kingpin hadi kundi la ekseli, na kitovu cha pamoja cha mvutano kilicho mita 5.0 nyuma ya kingpin. Mwitikio uliohesabiwa wa kundi la trela ni tani 20, na kuacha tani 12 kwenye kingpin. Takwimu hizi zinaonyesha namna ya kufanya hesabu; si viwango vya mizigo vinavyoruhusiwa.

Kituo cha uungaji mkono kinachotumika lazima kizingatie mpangilio wa mfumo wa kusimamisha. Kugawanya mwitikio wa kundi kwa tatu ni makadirio ya wastani ya awali tu. Ardhi isiyo sawa, hali ya mfumo wa kusimamisha, mkao wa trela na utendaji wa kusawazisha mzigo vinaweza kusababisha mizigo isiyo sawa kwa kila ekseli. Viwango vya kila ekseli, tairi na mfumo wa kusimamisha bado vinahitaji kuthibitishwa.

Mahali pa fifth wheel huamua jinsi mzigo wa kingpin unavyogawiwa

Mwitikio wa kingpin haupelekwi kwenye ekseli za kuendesha za trekta pekee. Usambazaji wake hutegemea mahali pa fifth wheel kuhusiana na ekseli ya usukani na kundi la ekseli za nyuma.

Kwa mfano rahisi wa trekta, weka alama B kwa umbali kutoka ekseli ya usukani hadi kituo cha uungaji mkono cha kundi la nyuma, na a kwa umbali kutoka ekseli ya usukani hadi mhimili wa mzunguko wa fifth wheel. Miitikio ya ziada ni:

Ongezeko la mzigo kwenye kundi la nyuma = K × a / B
Ongezeko la mzigo kwenye ekseli ya usukani = K × (B − a) / B

Kwa wheelbase inayofaa ya mita 3.8, fifth wheel iliyo mita 3.4 nyuma ya ekseli ya usukani na mwitikio wa kingpin wa tani 12, takriban tani 10.74 huongezwa kwenye kundi la nyuma na tani 1.26 kwenye ekseli ya usukani. Ikiwa mizigo ya ekseli za trekta wakati haijaunganishwa ni tani 4.0 nyuma na tani 5.0 mbele, mizigo inayotokana huwa takriban tani 14.74 na 6.26 mtawalia.

Hii inaonyesha kwa nini uwezo wa kutosha wa injini na uwezo wa jumla wa mchanganyiko wa magari havithibitishi ulinganifu. Kundi la nyuma linaweza kuzidi kikomo kinachotumika huku uzito wa jumla wa mchanganyiko ukiwa bado unakubalika. Kusogeza fifth wheel mbele zaidi huhamisha mzigo zaidi kwenye ekseli ya usukani lakini hupunguza nafasi ya kabini. Kuiweka nyuma ya kituo cha kundi la ekseli za nyuma kunaweza kupunguza mzigo kwenye ekseli ya usukani.

Kusogezwa kwa mzigo kuna athari ya moja kwa moja vilevile. Kusogeza mzigo wa tani 24 mbele kwa mita 0.5 kwenye trela ya mfano huongeza mwitikio wa kingpin kwa tani 1.5, tukichukulia umbali uleule wa mita 8.0 hadi kituo cha uungaji mkono. Mabadiliko hayo lazima yajumuishwe katika hesabu ya mizigo ya ekseli ya trekta—hayapaswi kukaguliwa dhidi ya kiwango cha fifth wheel pekee.

Tenganisha uwezo wa vifaa na mipaka halali ya uendeshaji

Mizigo inayoruhusiwa huamuliwa na kizuizi kinachobana zaidi kati ya vinavyotumika: viwango vya ekseli za trekta, viwango vya ekseli na mfumo wa kusimamisha wa trela, uwezo wa matairi, viwango vya kiunganishi, mipaka ya chasi, idhini ya uzito wa jumla wa mchanganyiko na kanuni za barabarani. Mipaka ya kundi la ekseli inaweza kutegemea nafasi kati ya ekseli na usanidi; vikwazo vya njia au madaraja vinaweza kuweka masharti ya ziada.

Vipimo vya usanidi mwingine wa ekseli haviwezi kuchukua nafasi ya data ya trela yenye ekseli tatu. Kwa mfano, taarifa za Trela ya Flatbed ya Ekseli 5 zinazoonyesha mzigo unaokadiriwa kuwa tani 55,000 na ekseli tano za tani 16 hazithibitishi mzigo au uwezo halali wa barabarani wa modeli ya ekseli tatu. Kujumlisha viwango vya vipengele si njia sahihi ya kuhesabu uzito wa mchanganyiko wa magari.

Ulinganifu unaoweza kuthibitishwa unahitaji mahali pa kiunganishi palipoidhinishwa na wigo wa upakiaji uliofafanuliwa, si kauli tu kwamba magari yanaweza kuunganishwa. Thibitisha hesabu kwa kupima uzito wa kila ekseli ikiwa imepakia kwa namna inayowakilisha matumizi halisi, na hakiki mwendo wa kugeuka kupitia tathmini ya nafasi inayodhibitiwa. Mabadiliko yoyote ya mahali pa fifth wheel, matairi, urefu wa mfumo wa kusimamisha au uwekaji wa mzigo yanayoathiri matokeo hayo yanapaswa kusababisha ukaguzi upya kabla ya matumizi.